汽轮机飞车事件，“教科书”式解决方案！

      2018年5月1日22:34分，贵定公司因雷击造成外供电线路失电，导致余热发电1#、2#机组同时跳停，当班操作员立即通过中控按钮启动应急油泵，并电话通知相关领导。巡检工立即赶到汽轮机现场，发现1#机组有异音，且机头位置喷油，无法靠近，随即对2#机组进行应急处理，并立即报告分厂和工段领导。

22:40分，公司领导到达现场，组织人员对现场采取保护和应急处置。恢复供电后，对1#机组进行了初步检查，发现排气缸开裂，安全阀冲开，励磁机端盖脱落，手动盘车无法盘动等。在安排专人现场监控后向区域专业组领导、股份公司相关部室人员进行了汇报。

5月2日贵州区域领导、机电专业组、装备管理部、自动化所、海川工程、南汽厂家相关人员，先后到达现场进行了详细检查，并于5月3日召开专题会议，对事故的原因、后续修复及防范措施进行分析研讨。

      经检查，汽轮机后缸上、下缸体开裂，第八、九级叶片全部脱落，第七级叶片外圈磨损及3块变形，前六级叶片外圈磨损，第七～九级隔板断裂，隔板汽封、径向汽封、前后汽封全部磨损，主油泵小轴断裂及油封环磨损，主油泵挡油环断裂，正推力瓦全部磨损，1#～4#瓦损坏，主轴1#、2#瓦轴径磨损，轴向位移及测速探头全部磨损，汽轮机侧联轴器及齿轮位移，盘车电机壳体断裂，励磁机定转子摩擦损坏，整流盘连接线断裂及风扇叶片磨损，凝汽器约20根铜管受损，发电机转子需返厂检修测试。

      正常情况下，在系统失电后，发电机组会自动解列，机组转速会迅速上升，汽轮机电气及机械保护动作，自动关闭主汽门，但因不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态及操作员未及时按下急停按钮，均不能对主汽门提供关闭信号，导致主汽门不能关闭，汽轮机飞车。具体原因分析如下：

1、中控操作人员在系统失电后，按操作规程启动应急油泵，但未按下中控急停按钮（该操作步骤在发电失电应急操作规程中未作要求，操作员对此功能不清楚），造成主汽门无法及时关闭，是导致此次事故的主要原因之一。

2、现场余热发电不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态，失电后无法为机组控制系统提供电源，导致主汽门无法及时自动关闭，不间断交流电源装置（UPS）处于旁路状态，是此次事故的主要原因之一。(经咨询厂家，不间断交流电源在外电源停电，自身电量较低时会自动打到旁路状态进行自我保护，同时，人为也可以切换至旁路状态，贵定公司在日常检查中未能及时发现并恢复正常状态)

1、利用开、停机契机，对机组电气超速进行试验，如机组连续运行6个月以上，需对机组进行机电超速试验，并做好记录。

2、利用开停机时，对主汽门、高调门严密性进行试验并做好记录。

3、加强对不间断交流电源（UPS）日常维护与管理，梳理存在的问题，及时进行整改，确保系统处于完好状态。

4、进一步完善DCS 控制系统，对不间断交流电源（UPS）正常信号引进中控操作画面，如不正常会自动报警。

5、发电机组在正常运行情况下，应每周对系统辅助设备进行联络试验，如油泵系统、真空系统等联络试验，并做好记录。

6、结合此次事故“举一反三”，修订完善《发电系统中控操作规程》，在《余热发电全线失电时应急操作》中增加中控紧停按钮操作步骤，规范操作行为，同时组织对中控操作人员等关键岗位人员进行培训，进一步掌握发电操作技能，特别在异常紧急情况下的操作规范。